- Expertos de la aviación, la Armada y la industria coincidieron en que el hidrógeno y el amoníaco verde serán claves para descarbonizar el transporte.
El hidrógeno verde se alza como una de las alternativas más prometedoras para descarbonizar el transporte, tanto marítimo como aéreo, aunque la puesta en marcha requiere de recambios de flotas y actualizaciones, de acuerdo a actores líderes que participaron en la segunda versión de Hyvolution Chile.
Según Pilar Henríquez, Manager Transport and Strategic Consulting de Hinicio y participante en el panel de transporte de Hyvolution, “con solo el 4% del volumen proyectado a 2035 podríamos descarbonizar el cabotaje”. El metanol y el amoníaco verde surgen como las alternativas más viables para reemplazar combustibles fósiles, en un escenario donde el 75% de la flota tiene más de 45 años y debe ser renovada.
El encuentro temático “Hidrógeno Verde en aviación y transporte marítimo” contó también con la participación de Aurore Peyreloncue, Country Manager de Air France – KLM; Rodolfo Martinez, Jefe de Investigación, Aseguramiento Energético de la Armada de Chile; Marcela Lavin, Jefa de División Ingenería de Combustibles de la SEC (Superintendencia de Electricidad y Combustibles) y Clément Dartigues, Marketing and Business Development de Airbus.
En el caso del transporte marítimo, los panelistas coincidieron en que el recambio de flotas y la habilitación de corredores verdes en los puertos será decisivo para avanzar en la transición.
Desde la Armada de Chile, Rodolfo Martínez explicó que el rol institucional será clave: “Queremos construir en el futuro plataformas de combate con autonomía energética y tecnológica, apalancando la demanda y desarrollando sinergias que permitan costos competitivos”. Para ello, se proyecta un centro de desarrollo tecnológico marítimo, además de pilotos demostrativos que sirvan como señal al mercado.
En cuanto a la aviación, Airbus destacó su hoja de ruta hacia 2050, que contempla aeronaves propulsadas por hidrógeno, además del impulso a combustibles sostenibles de aviación (SAF), que hoy permiten reducir hasta un 80% de las emisiones. Clément Dartigues señaló que “todos los aviones y helicópteros ya están certificados para volar con 50% de SAF, y en 2030 deberían ser compatibles al 100%”. En tanto, Aurore Peyreloncue, de Air France-KLM, recalcó que el desafío está en la competitividad de costos, dado que estos combustibles pueden ser hasta diez veces más caros que los fósiles, lo que obliga a generar marcos regulatorios e incentivos internacionales.
El marco normativo también fue identificado como un pilar para acelerar la adopción. Marcela Lavín, de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), adelantó que trabajan junto al Ministerio de Energía en actualizar los decretos que hoy limitan la comercialización de combustibles sostenibles, y llamó a la colaboración público-privada para cerrar brechas normativas y de fiscalización.
Como complemento a la discusión en Hyvolution, el Naval Energy Summit realizado entre el 27 y 28 de agosto, también puso en el centro al transporte marítimo como vector de cambio. Allí, Rossana Gaete, directora de Hidrógeno Verde de AES Andes, destacó el amoníaco como alternativa energética, recalcando que “para que los proyectos de gran escala sean realidad hacia 2030, deben comenzar a materializarse hoy”.
En esa misma línea, Cristian Reyes, director del Proyecto INNA de AES Andes, una de las iniciativas más relevantes de Hidrógeno Verde en Chile, subrayó la relevancia estratégica del norte de Chile: “INNA, ubicado en la región de Antofagasta, no solo aporta al desarrollo del borde costero y al transporte marítimo, sino que también será clave para avanzar en la descarbonización de la minería, uno de los sectores más intensivos en el uso de combustibles fósiles”.